Lining Brake Persona 29938 Märke Qianjiang Friction

Produktbeskrivning

Bromsbelägg NR: WVA 19032
Storlek: 220*180*17,5/11
Användning: Benz Truck
Material: Icke-asbest, syntetfiber, halvmetall

Specifikationer

1. Ljudfri, 100 % asbestfri och utmärkt finish.
2. Lång livslängd i tuffaste vägskick.
3. Exceptionell stoppkraft.
4. Sänk dammnivån.
5. Arbetar tyst.

Nitande bromsbelägg

Bromsbelägget hänvisar till bromsbelägget, det vill säga det finns ett mycket tunt belägg på sidan av bromsbelägget.Bromsbeläggen är vad vi vanligtvis kallar bromsbelägg, och det finns en garantitid för underhåll.Bromsbelägget används speciellt för den bakre trumbromsen.Friktionsmaterialet på den bakre trumbromsbromsen är fodrat separat, och den professionella termen är nitad.I själva verket är det belägget på bromsbeläggen.Vanligtvis är den verbala bromsbelägget faktiskt en bromsbeläggsenhet som består av ett foder och en friktionsbelägg genom nitning.

Bromsbackar

De flesta bilar antar strukturen av främre skiv- och bakre trumbromsar.Generellt slits de främre bromsbackarna relativt snabbt och de bakre bromsbackarna används under en relativt lång tid.Vid daglig inspektion och underhåll bör följande punkter beaktas:
1. Under normala körförhållanden, kontrollera bromsbacken var 5 000:e kilometer, inte bara för att kontrollera den återstående tjockleken, utan också för att kontrollera skons slitagetillstånd, om slitagegraden på båda sidor är densamma, om den kan återgå fritt etc. och finner att det är onormalt Situationen måste åtgärdas omedelbart.
2. Bromsbackar är vanligtvis sammansatta av järnfoder och friktionsmaterial.Vänta inte tills friktionsmaterialet slits ut innan du byter skon.Till exempel, för de främre bromsbeläggen på Jetta, är tjockleken på de nya beläggen 14 mm, medan gränstjockleken för utbyte är 7 mm, inklusive tjockleken på järnfodret på mer än 3 mm och tjockleken på friktionen material på nästan 4 mm.Vissa fordon har en bromsbackslarmfunktion.När slitagegränsen har nåtts larmar instrumentet och uppmanar att byta bromsbacken.De skor som nått användningsgränsen måste bytas ut, även om de fortfarande kan användas under en tid, kommer bromseffekten att minska och körsäkerheten påverkas.
3. Vid byte ska bromsbeläggen som tillhandahålls av originalreservdelarna bytas ut.Endast på detta sätt kan bromseffekten mellan bromsbelägg och bromsskiva bli den bästa och slitaget ska minimeras.
4. Specialverktyg måste användas för att trycka tillbaka bromscylindern vid byte av skor.Använd inte andra kofot för att pressa tillbaka hårt, vilket lätt leder till att styrskruven på bromsoket böjs och att bromsbelägget fastnar.
5. Efter att du har bytt skon, se till att trampa på bromsen flera gånger för att eliminera gapet mellan skon och bromsskivan, vilket resulterar i ingen broms på den första foten, vilket är benäget att olycka.
6. Efter att bromsbacken har bytts måste den köras in i 200 kilometer för att uppnå bästa bromseffekt.Den nyligen utbytta skon måste köras försiktigt.